Автодоктор

оригинальные запчасти для американских автомобилей

ЗАПЧАСТИ,ТЮНИНГ И ОБОРУДОВАНИЕ ИЗ **** АМЕРИКИ**** в наличии и на заказ

**********************

**********************

Контактные телефоны: (Владивосток) 8(423)238-60-08 и +7(924)130-00-03

Ответы на самые популярные вопросы:

Для экономии времени и денег, рекомендую прочесть каждому автолюбителю


Здесь вы сможете задать любой вопрос по автомобильной тематике

7592
ответов на вопросы по ремонту и эксплуатации автомобилей


Вопрос №1603 от Александр
по автомобилю Pontiac
:
Здравствуйте Евгений!Pontiac grand AM 1993г.V6 VIN
1G2NE54N4PC752470.Произвёл кап ремонт акпп,нареканий почти нет
передачи переключаются плавно(при движении авто) но
при переводе ручки с Р на D или R происходит очень
сильный толчок!На станции сказали что это из-за одной
из подушки двигателя!Но сейчас на улице нулевая
температура начинаешь движение на чуть прогретом
двигателе и не каких толчков,всё происходит
плавно!Двигатель прогревается и начинаются сильные
удары при переводе ручки с P на D или R.Масло поменял с
фильтром,поддон чистый. Что это может быть?Заранее
спасибо.
Ответ №1603 от Евгений Николаевич:
Здравствуйте Александр! АКП сами перебирали? Толчки
при обрыве подушек дигателя конечно возможно, но
только если повышены обороты ХХ. Этот тип АКП
достаточно капризный и есть много условий которые
обязательно нужно соблюдать. как правило именно так и
происходит, все дефекты сборки проявляются после
прогрева масла АКП. Повидимому есть некоторое
нарушение при сборке АКП. Явно не достаточно опорного
давления...
Вопрос №1602 от Василий
по автомобилю Mitsubishi
:
Доброе время суток.подскажите зазоры клапанов ГРМ.митсубиши галант 1992 года восми клапанный 2х литровый 4G63.АКПП.извиняюсь за отсутствие вин кода.
Ответ №1602 от Евгений Николаевич:
Здравствуйте, В этом двигателе гидротолкатели должны
быть( зазоры регулируются автоматически), так что
регулировка не требуется, может быть я не правильно
понял вопрос?
Вопрос №1600 от Егений
по автомобилю Chevrolet
:
Шевроле Блейзер 1994г. дв.2.8турбо.На холодную
заводится,на горячую глохнет?
Ответ №1600 от Евгений Николаевич:
Если еще и дымит после прогрева, то слишком богатая
смесь, возможно неисправен температурный датчик...
Вопрос №1599 от Антон
по автомобилю Saab
:
Вопрос от Антон: На саабе 9.3 2003года 1.8 турбо проскочила
цепь и погнуло клапана,в чем может быть причина?
Ответ от Евгений Николаевич: не исправен( изношен)
натяжитель, неисправен изношен успокоитель...
Посоветуйте пожалуйста,менять лучше все
сразу,натяжитель,успокоитель и цепь?
Ответ №1599 от Евгений Николаевич:
Да конечно,все это меняется в комплексе, что бы больше
уже не обращаться к этому узлу...
Вопрос №1598 от Максим
по автомобилю Ford
:
Здравствуйте!VIN 1FMDU34X3TUB01184 Ford Explorer 1996.При запуске
отсутствует прогревочный хол.ход,приходится держать
педаль газа,пока авто не прогреется.
Ответ №1598 от Евгений Николаевич:
Здравствуйте! Найти такую деталь как на фото, снять ее и заменить на новую. Деталь с виду очень простая, но это только с виду- электромагнитный вакуумный регулятор холостого хода ремонту в основном не подлежит.

1, ... 12301231, 1232, 12331234, ... 151715181519
Баннер
codes check codes check

А почему тогда двигатель работает отлично, заводится с полпинка, на холостых держит, не фырчит, не коптит, дыма не видно почти, не перегревается На высоких оборотах мощь чувствуется, единственный минус сальник уже третий потек. и капельки масла в радиаторе :(

Так же можно было задать вопрос, а почему охлаждающая жидкость не попадает из радиатора в кртер двигателя или рабочии цилиндры Бывает такое стечение обстоятельств, когда прокладка под головку блока оказывается пробита рядом с маслянным каналом, кроме того начинает действовать как лепестковый клапан, пропускает только в одну сторону. Прокладку пробивает обычно после перегрева двигателя. Головка блока выполнена из алюминиевого сплава, который не выдерживает даже незначительного перегрева выше нормы и головку ведет . Ведет приподнимается в местах выпоскных каналов, там самый большой перегрев особенно тогда , когда нет охлаждения, например отсутствует циркуляция как в вашем случае или нет охлаждающей жидкости. Поверхность головки приподнимается на доли милиметров над уплотняющей прокладкой, этого оказывается достаточно, чтобы начали прорываться или выхлопные газы из цилиндров или масло из масляных каналов, или охлаждающая жидкость начинает просачиваться в картер двигателя чаще всего во время того когда двигатель остывает. Если пробита прокладка под головкой блока, потяря мощности двигателя и уменьшение компрессии не обязательно происходит. Что касается потека переднего сальника коленвала, обусловлено тем , что в картере двигателя повышенное давление. Если бы вы не сообщили , что двигатель перегревался, то можно было предположить, что просто загрязнена система вентилляции картера. В трубках вентиляции картера при несвоевременой замене масла образуются пробки масляных отложений, в результате давление в картере и повышается. Кроме того возможно был установлен НЕ ПРАВИЛЬНЫЙ сальник. При замене сальника коленвала ОБЯЗАТЕЛЬНО учитывается направление вращение коленвала поскольку он имеет специалные маслосгонные насечки. В зависимости от их направления есть сальники левого вращения есть сальники праввого вращения и универсальные( устанвливаются на уплотнении приводов) Если размеры сальников совпадают, а маслосгонные насечки направлены не в ту сторону , то масло будет обязательно протекать через сальник коленвала. Двигатель почти не перегревается, это означает что все же он у вас перегревается чаще всего это бывает при двиджении в подъем или на холостом ходу в пробке например. Это еще один из симптомов прогоревшей прокладки. Итак совет если есть возможность поставить контрактный двигатель, так и сделайте. А перед этим можете поэкспериментировать( вдруг получится), залейте в систему охлаждения антитечь, ВНИМАНИЕ использовать подобный препарат лучше американского производства и с прозрачной консистенции. Посольку иногда есть в продаже мутные жидкости повидимому на основе глины и если их использовать, то как правило засоряется радиатор печки и ремонт его оказвается сравним с ремонтом двигателя поскольку для замены радиатора печки приходится разбирать практически всю приборную панель. Отсюда вывод если используете антитечь неизвестного происхождения, то перед тем как налить ее в систему охлаждения отключите радиатор печки, для чего достаточно закольцевать между собой трубки идущие к радиатору печки. Внимательно читайте инструкцию к использованию антитечи, очень полезно, иногда рекомендуют удалить термостат и после применение препарата тщательно промыть систему. ЕЩЕ не стоит забывать, что масло в радиатор может попадать через теплообменник АКПП, который расположен внутри радиатора охлаждения двигателя( конечно если на вашем автомобиле коробка передачь автоматическая. Надеюсь Василий, что я все понятно изложил? Удачи!

Здравствуйте! Галант 94 года, 4WD, кузов Е72А, двиг. 4G93. Проблема такая зимой на морозе замерз обратный патрубок с рубашки в радиатор. Машина перегрелась, сорвало шланг и вся охлаждающая жидкость вылетела. Потекли все сальники. Сальники поменял, течет только передний сальник коленвала. В радиаторе сильное давление и маслянные пятна. Подскажите пожалуйста - сальник течет изза давления в картере. Мне подсказывают что могла прогореть прокладка или повести болк цилиндров - так ли это? А какие еще могут быть проблемы в моем случае? Спасибо!

Здравствуйте!К сожалению предстоит капитальный ремонт вашего двигателя. Перегрев был значительный. Из-за перегрева двигателя повело( покоробило) головку блока. Теперь следует или заменить головку блока и соответственно прокладку под головкой блока. Можно попробывать профрезеровать поверхность головки блока, обязательно проверить поверхность на отсутствие трещин,обязательно почистить гидротолкатели. Кроме этого тщательно очистить и проверить геометрию торца под прокладкой блока цилиндров и так же проверить поверхность на отсутствие трещин. ВНИМАНИЕ проверить поверхность рабочих цилиндров на отсутствие трещин, проверить состояние клапанов газараспределения и состояния поршневых колец. Прокладку под головку блока установить обязательно новую, желательно фирменную. Удачи!

Добрый день! У меня Golf3 1.9TD, 93г.в. VIN-WVWZZZ1HZPW461147 Подскажите в чем проблема: ранее были такие симптомы,что после выключения зажигания, двигатель продолжал работать,причем время до полной остановки было разное,иногда приходилось глушить на передаче. Вчера, на холодную,с утра и после работы заводился с трудом,а сегодня утром вообще не завелся. Причем кроме звука работающего стартера,никакого больше. Было подозрение на клапан отсечки топлива,предохранитель целый,напряжение подается,но щелчка срабатывания я не услышал. Решил снять клапан и удалить перекрывающую втулку. Затем попробовал завести снова, но ничего не вышло. Хотя движок начал схватывать,чего раньше не было. Может я завоздушил систему когда снял клапан?

Здравствуйте! Если дизелный двигатель не останавливается, при выключении зажигания, хотя клапан отсечки работает, следовательно топливо каким то образом поступает в цилиндры. Не стоит забывать, что в виде топлива в дизельном двигателе может служить его же моторное масло, есло оно или слишком жидкое ( не качественное) или оно оказывается разбавленным соляркой. Откуда попадает солярка в моторное масло? Или изношены поршневые кольца или поршни или цилиндры. Так возможно переливают неисправные форсунки. Теперь естественно ясно в каком направлении стоит искать неисправность. В первую очередь проверяем уровень масла в картере, если его больше уровня и оно жидкое, значит разбавилось саляркой. Если масло просто жидкое, а уровнь в норме, просто не качественное масло. Проверяем компрессию. Компрессию следует проверять на холодном двигателе. Если стартер крутит двигатель весело( быстрее чем обычно) значит компрессию можно и не замерять, износ поршневой системы позволяет стартеру слишком легко вращать коленвал. Что касается форсунок, если форсунки льют, то как правило это отражается на их рабочей части, и дополгтельно в таких случаях обычно сгорают свечи накаливания буквально прогорают от избытка топлива. Удачи!

Добрый день. Не поможете найти габариты подшипника (или его обозначение по производителю) задней ступицы Ford Explorer 2003 г.в., двигатель 4 л. В магазинах он стои бешенных денег 5000 р., в то время как реальная цена его не более 1000 рублей.

Здравствуйте, к сожалению аналогов вы не подберете, их нет. Попробуйте заказать в другом месте, возможно найдется дешевле. Если все же хотите сделать ремонт максимально дешево, то потребуется протачивать( уменьшить) диаметр полуоси под дешевые подшипники, но к сожалению в таком случае ни кто не гарантирует безопасности и прочности такой конструкции. Вообще подшипники задней ступици на вашем автомобиле достаточно надежны и обычно ходят очень долго. В вашем случае или не было смазки или автомобиль стоял в воде или был сильный боковой удар в колесо. Удачи!

Здравствуйте, Свечи в черном труднорастворимом нагаре во всех цилиндрах. Компрессию не проверил инструмента пока нет. Вы говорите про "температурный датчик двигателя" это тоже что датчик температуры охл. жидкости? "Далее проверяем трубку вакуумного датчика"- это датчик давления в коллекторе? Извините просто у меня есть книга, описание ,я по картинкам ищю датчики. Где найти эту трубку? BLAZER 1GNDT13W2R0148783

Здравствуйте, был как то анекдотичный случай , на Шевроле-Каприз в одной мастерской поменяли двигатель, свечи черные автомобиль плохо двигатеся и плохо запускается. Когда мы разобрались, долго смеялись, оказалось, что вакуумную трубку идущую от вакуумного датчика, подсоединили к бачку омывателя, вместо впускного коллектора. Что касается терминов то вы правы можно эти элементы и так назвать. Трубку увидите если снимите корпус воздушного фильтра. Как правило она мешается и обычно слетает когда корпус воздушного фильтра снимают. Удачи!

Евгений Николаевич,здравствуйте. а как почистить расходомер воздуха? Ведь там идет грифельная плата,по ней ходит бегунок с контактами. Слыша протирать спиртом ее нельзя.БМВ 318<br /> <img border="0" src="http://autodoctors.ru/temp/qwe/09-03-31_18-56-22image034.jpg" />

Отлично Александр, что вы прислали фотографию, а то многие считают меня экстрасенсом задавая вопросы не сообщая даже какой у них автомобиль, считают что я и так все знаю:) Смотрим ваше фото, на белой фарфоровой подложке есть токопроводящая графитная полоса сопротивление, по которой движется контакт бегунка сязанный с осью заслонки, соответственно в зависимости от угла поворота заслонки изменяется сопротивление( примерно так как на регуляторе громкости в с таром телевизоре) С течением времени на графитной подложке сопротивления образуются мощные борозды ( НА ФОТО ИХ ВИДНО) и иногда в результате износа контак прерывается, Что лучше сделать в этом случае, лучше поменять ВЕСЬ датчик в сборе, НО это не всегда удается. Пытаемся отремонтировать. Первое протираем спиртом контакты ползунка и графитную подложку. Графитную подложку натираем графитом( берем мягкий графитный карандаш и затушевываем изношенные дорожки. Вариант второй аккуратно БЕРЕЖНО подгибаем контакты ползунка, что бы они шли по ровной поверхности а не по той которая изношена, после чего так же натираем графитом карандаша для смазки. Результат проверяем омметром. При перемещении заслонки сопротивление должно изменятся медленно без скачков и потерь контакта. Удачи!



Copyright © 2000 Ударцев Евгений Николаевич. Все права защищены.
Все материалы сайта являются объектом авторского права.
Копирование и размещение должно быть согласовано с автором ресурса.
Автодоктор - скорая помощь для Вашего авто

autodealer.ru - Рейтинг АвтоРесурсов